Красноярск
ГАЗ (ОАО «Горьковский автомобильный завод») один из крупнейших отечественных производителей легковых и грузовых автомобилей. Головной офис предприятия размещается в г. Нижний Новгород.
История открытого акционерного общества «ГАЗ» (ранее «Горьковский автомобильный завод») берет свое начало весной 1929 года, когда по решению ВСНХ СССР был подписан приказ о строительстве близ города Нижний Новгород автомобильного завода. Тогда же было заключено соглашение с американской фирмой Ford о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа "Ford-А" и грузовых автомобилей типа "Ford-АА". Технологическое и строительное проектирование велось в Америке в основном силами отечественных инженеров при тесном сотрудничестве с Ford.
Спустя почти три года, в январе 1932 г. автозавод вступил в строй действующих и в этом же месяце с конвейера сошел первый автомобиль – им стал грузовик ГАЗ-АА.
С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А.
В 1933 г. появился автобус служебного назначения ГАЗ-03-30. В конце 1934 г. на конвейер встал трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Позже появился самосвал ГАЗ-410. А в 1937 г. на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55. Также в те годы был создан и газогенераторный грузовик ГАЗ-42.
Важной датой в биографии завода стал день 17 апреля 1935 года, когда с конвейера сошел стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А.
Новой вехой в истории завода стало создание и освоение легкового автомобиля ГАЗ М-1. Легендарная «эмка», как и все последующие модели легковых автомобилей ГАЗ, получился выносливым, прочным, неприхотливым. В 1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной промышленной выставке в Париже.
Великая Отечественная война потребовала переориентации завода на выпуск боевой техники. Заводские конструкторы и технологи оперативно разработали и подготовили к производству новые машины: вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронеавтомобили БА-64, БА-64Б, танки: Т-60, Т-70. Наряду с грузовыми автомобилями завод развернул выпуск самоходных орудий, боеприпасов и различного военного снаряжения.
Война еще не закончилась, когда на Горьковском автозаводе начинали создавать новые модели грузовых и легковых автомобилей, в первые послевоенные годы изменившие практически весь модельный ряд завода. Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51. Их массовый выпуск начался в январе 1946 г. Этот автомобиль вошел в историю как безупречно надежный, рациональный, экономичный. Он продержался на конвейере 29 лет и, несмотря на свой почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.
Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20, знаменитая «Победа». Первая партия была собрана в июне этого же года. «Победа» стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом «бескрылой» формы.
В 1950 году по заданию правительства была выпущена первая промышленная партия нового легкового автомобиля большого ГАЗ-12 "ЗИМ".
Внедорожник ГАЗ-69 в 1953 году сменил своего предшественника ГАЗ-67. Максимально унифицированная с выпускавшимися тогда «газовскими» автомобилями, простая, прочная и очень выносливая машина успешно эксплуатировалась как в нашей стране, так и за рубежом.
«Волга» ГАЗ-21, вставшая на конвейер в конце 1956 года, является особым, классическим для нас автомобилем. Для множества людей «двадцать первая» стала символом целой эпохи.
В 1959 году настало время и для нового флагмана предприятия. Им стала семиместная «Чайка» ГАЗ-13. Дизайн машины навеян образцами американских производителей, тогдашних законодателей автомобильной моды.
60-е годы - период обновления гаммы грузовых автомобилей. Модели ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и их модификации образовали семейство третьего поколения грузовых автомобилей ГАЗ. Для них были заново разработаны все силовые агрегаты, включая мощные двигатели V-8. Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53А увеличилась до 4 т. При этом значительно повысилась его долговечность.
В эти же годы велась разработка автомобиля «Волга» ГАЗ-24, который был запущен в массовое производство в 1970 году. Новую «Волгу» характеризовали улучшенные динамические качества, более просторный и комфортабельный салон, вместительный багажник, безопасность конструкции и удобство управления.
Во второй половине 80-х по правительственному заданию началась разработка нового представительского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным.
В марте 1981 г. с конвейера завода сошел 10 миллионный автомобиль.
В начале 90-х годов параллельно с выпуском модели ГАЗ-24 началось серийное производство «Волги» ГАЗ-3102. Внешне от предшественницы она отличалась новым решением передней и задней части
В ноябре 1992 г. Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа.
В 1994 году началось производство первых автомобилей семейства «ГАЗель». Этот автомобиль стал одним из наиболее успешных продуктов отечественного автопрома постсоветского периода.
В декабре 1995 г. с конвейера завода сошел 15 миллионный с маркой «ГАЗ».
В августе 1996 года был представлен макетный образец автомобиля «Соболь», производство которого было освоено в кратчайшие сроки – уже через два года автомобиль сошел с конвейера.
В 1997 году конструкторы завода разработали современную базовую модель «Волга-3110». В этом же году было заключено соглашение между ГАЗ и итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей.
В 2005 году на базе ОАО «ГАЗ» была сформирована автомобилестроительная Группа ГАЗ, в которую вошли «Павловский автобус», «Голицынский автобусный завод», «Канашский автоагрегатный завод», «Саранский завод автосамосвалов», «Ярославский завод дизельной аппаратуры», «Автодизель», «Ликинский автобус», «Курганский Автобусный Завод» и «Ярославский завод топливной аппаратуры».
